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联邦国际快递与上海机场集团签约的国际快件转运中心建设项目,上月已在浦东机场悄然动工,计划于2017年至2018年投入使用,以满足可能翻番的海淘需求｡

联邦国际快递当年的计划是,在上海建造一个综合性的新设施,在上海浦东机场频繁起降货运航班,使得亚太地区客户的货物来往欧洲､美国之间更便利和连通｡

2012年,UPS的上海转运中心､DHL的北亚枢纽在上海浦东机场建成启用,全球三大快递巨头中,仅有联邦国际快递未在上海建造国际转运中心｡所以说,待联邦国际快递转运中心建成后,上海浦东机场就将成为全球首个同时吸引三大国际物流集成商入驻并建立转运中心的机场｡

据联邦国际快递与上海机场集团2012年10月25日签署的协议,该转运中心预计于2017年投入使用,将在13.4万平方米的占地面积上,每分钟最高分拣3.6万个包裹和文件,每年的处理能力将超过9000万件,可以满足未来20年甚至更长时间内的快件业务量增长的需求｡

联邦国际快递与上海机场集团当时未宣布开工建设的日期｡“这个国际快递及货运转运中心,已经在上个月动工了｡”联邦国际快递高级副总裁､中国区总裁陈嘉良昨向商报记者透露,尽管动工日期已经距离签约日期2年多,但是该中心投入使用的日期却可能相比原定日期有所提前,约在2017年至2018年之间｡

据介绍,该转运中心将安装一系列最先进的设备,包括全自动化的分拣系统,与海关､出入境检验检疫局的后台联网,有望实现无纸化通关,国际快件有望获得更高的通行效率｡

陈嘉良未解释该中心为什么选择现在动工,而是着重向商报记者介绍了跨境电子商务,即海淘的汹涌势头｡联邦国际快递于2014年7月至9月,委托独立研究机构Forrester咨询公司,针对全球17个国家和地区9006名网络购物者进行了一项调查,其中,亚太地区的受访者来自澳大利亚､中国大陆､中国香港､日本､新加坡和韩国｡

提供准确交货日期

该调查发现,截至2014年9月,中国大陆是全球第二大网购市场,排名仅次于美国,英国则位列第三;全球受访者的海淘平均水平为300美元,亚太地区受访者的平均水平接近350美元,中国大陆受访者则超过1000美元;近年来,中国消费者通过网络大举加入美国“黑色星期五”和圣诞夜的购物潮,受到全世界的关注｡

联邦国际快递还于2014年12年委托Forrester咨询公司进行了《把握跨境电商机遇》研究,发现中国每年海淘销售额超过4400亿美元,预计2018年将达到9900亿美元｡

陈嘉良称,物流的效率直接关系到海淘的成本,有些电商或者消费者即使不急于交货,也要求物流商提供准确的交货日期,以便提前安排,“5天还是10天,要跟对方说清楚,不能模模糊糊地承诺5到10天｡”

联邦国际快递提供加急件运输,进口货物可以在揽件后的一天内送达,“从香港到广州,有人需要当天过关､当天送到｡”陈嘉良透露,有些货到付款的交易,只有拿到物流商的递送证明,才能一方收钱､另一方付钱,“物流商要让交易双方及时掌握货物进程｡”

1月28日,EMS一度滞留上海港的日本海淘货终于完成了上海市内的派送过程｡陈嘉良没有对此评价,只是强调了联邦国际快递的经验,要将快件､包裹的用户身份信息､交易金额､付款方式､运输方式等内容,提前报告给海关｡

“现在,大家在进口时最关心的是税率｡尽管行邮税比商业税低,大家都愿意享受到行邮税的待遇,但是,行邮税必须是个人消费,不能是大批量进口货物在国内倒卖｡我们物流商要确保享受到行邮税的进口货物只能是用于个人消费的｡”陈嘉良坦言,联邦国际快递不会为了吸引客户而帮助客户规避法规｡“目前有些规定确实不一定满足电商,但是我们要看到,政府已经在试点｡”

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